Perbandingan Mini City Car 2013

Artikel kali ini akan mengulas perbandingan mini city car 2013, ada yang menyebutnya low end city car, atau new entry city car, apapun  itu definisinya adalah mobil kecil murah dengan fitur standar city car. Untuk difinisi mobil, sebenarnya mini city car ini belum layak disebut mobil, karena dimensinya yang lebih menyerupai 'bom bom car' atau 'mobil mainan' Baiklah, kali ini akan saya perbandingan antara Honda Brio, Toyota Etios Valco, dan Mitsubishi Mirage. Mungkin ada lagi 4 yang sekelas yaitu Nisan March, Daihatsu Sirion, KIA Picanto, dan Suzuki Karimun Estilo tapi saya tidak akan perbandingkan itu karena kurang populer dan disain masih kurang menarik.

Setelah tiga kompetitor terdahulu meramaikan kelas city car yaitu, Honda Jazz, Toyota Yaris, dan SUzuki Swift kini giliran spec mini city  car yang akan saya ulas. Ada fenomena menarik tentang keberada Mazda 2 yang berada ditengah2 kelas city car dan mini city car. Dari segi harga bukan termasuk kelas city car, dan juga bukan kelas mini city car. Mazda 2 berada persis ditengah2 diferensiasi harga yang tipis. Tapi secara bodi, ukuran, dan spesifikasi Mazda 2 lebih mendekati mini city car. Atau mudahnya kita simpulkan Mazda 2 adalah spec tertinggi mini city car, sekaligus jadi spec terrendah dari city car.

Honda Brio

• Dimensi panjang 3.610mm
• Lebar 1.680mm
• Tinggi 1.485mm
• Wheelbase 2.345mm
• Mesin 1.300 cc i-VTEC, 4 silinder
• Mampu menghasilkan tenaga hingga 90hp
• Putaran mesin setinggi 6.000 rpm dan torsi sebesar 110 nm pada 4800 rpm.
• Transmisi mobil Honda Brio sama seperti mobil Nissan Juke
• Honda Brio menggunakan continuously variable transmission (CVT)
• Menggunakan teknologi Honda’s G-Force Control (GCON)
• Pengereman Honda Brio menggunakan Disc brakes
• Anti-lock brake system (ABS)
• Electronic brake distribution (EBD)
• Fitur immobilizer.
• Include Airbags SRS Driver seat.

 Toyota Etios Valco

Spesifikasi: Etios valco dengan Dimensi: Panjang 3.775 mm, Lebar 1,695 mm, Tinggi 1.510 mm, Jarak Sumbu 2.460 mm, menggunakan mesin 3NR-FE, 16-katup, DOHC, 1.197 cc, yang mampu menghasilkan tenaga hingga 80 PS pada 5.600 rpm serta torsi maksimal sebesar 10,6 kgm pada 3.100 rpm. Mobil kota ini dilengkapi dengan dua airbag untuk penumpang depan serta rem ABS, khusus tipe G.

Mitsubishi Mirage

 

Spesifikasi dan Mesin Mitsubishi Mirage adalah:
* Dimensi mobil panjang x lebar x tinggi (mm) : 3710 x 1665 x 1490
* Radius putar mobil : 4,4 m
* Jarak antar sumbu roda : 2450 mm
* Ground Clearance mirage : 15 cm
* Berat kosong mobil : 830 kg sampai 870 kg
* Kapasitas tangki bahan bakar mirage : 35 Liter
* Tipe Mesin : 3 silinder MIVEC 12 katup dengan kapasitas silinder 1193 cc, DOHC
* Kapasitas silinder mesin mirage : 1200 cc
* Jenis Bahan Bakar mitsubishi mirage : Bensin
* Daya Maksimum mirage : 78 Ps pada putaran mesin 6000 rpm
* Torsi maksimum mirage : 10,2 kgm pada 4000 rpm
* Ukuran Ban : 165/65-R14

Perbandingan Harga

Etios Valco hadir dalam 3 varian, yakni Tipe G, Tipe E dan Tipe J. Dengan 6 pilihan warna yaitu hitam, putih biru, silver , abu-abu dan beige. Toyota Etios Valco dijual dengan harga mulai Rp 135,5 juta untuk tipe J, Etios E M/T Rp 149,9 juta dan Etios G M/T Rp 161,6 juta.

Honda Brio memiliki warna-warna cerah seperti fresh lime green metallic, alabaster silver metallic, cerulean blue metallic, taffeta white, dan crystal black pearl.
Brio S Manual Rp. 154.500.000
Brio S Otomatis Rp. 164.500.000
Brio E Manual Rp. 165.500.000
Brio E Otomatis Rp. 175.500.000

Mitsubishi Mirage memiliki 7 warna seperti hijau, merah, ungu, kuning, hitam, abu-abu dan silver. Mitsubishi Mirage GLX-5MT dibanderol dengan harga Rp139 juta, sedangkan tipe GLS-CVT dan Exceed-CVT masing-masing dilepas dengan harga Rp152 juta dan Rp165 juta.

Toyota Etios : Rp 135.5 juta – Rp 161.6 juta (On The Road Jakarta)
Honda Brio : Rp 154.5 juta – Rp 175.5 juta (On The Road Jakarta)
Mitsubishi Mirage : RP 139 juta – Rp 165 juta (On The Road Jakarta)

Mazda 2

 Terhimpit di dua kelas dan segmentasi yang sempit, seolah bimbang menentukan pilihan kelasnya.

Sejarah CB di Indonesia

Ada yang fenomenal pada lini produk motor honda silinder tegak ini. Sejak pertama kali diluncurpan pada masuk pasar domestik pada era 70an. pernah marak di gemari kembali pada era 90an, dan yang terbaru sekarang di tahun 2013 tema tentang CB seolah menguat lagi dikalangan biker nusantara. Ini adalah masa keemasan CB sepanjang sejarah. KEbanyakan para balita yang lahir pada era 80an yang kebetulan ortunya punya CB kini seolah ingin bernostagia dengan menghadirkan kembali sosok CB dalam kehidupan sehari hari. Entah cuma pengen punya buat pajangan, dipakai sehari hari, kolektor, bahkan pehoby. Mari kita simak sejarah CB. Konon 2 farian CB terdahulu yaitu K0, dan K1 belum dipasarkan masal di Indonesia.

CB K0

CB K0..Varian Super Sport yang kubikasinya 100 CC

• Warna dari CB 100 SS
  o Candy Blue Green dengan white stripes
  o Candy Ruby Red dengan white stripes
  o Candy Gold with dengan  white stripes
• Penutup sock depan dan sock belakang memiliki warna yang sama dengan cat body
• Fenders telah di  chrome
• Serial Number Mulai CB100-100001.

CB K1

CB K1 merupakan generasi lanjutan CB K0..padahal baru satu tahun berselang..mesin udah ganti lagi

• Warna
  • Crystal Blue Metallic
  • Candy Ruby Red
  • Candy Gold
• Warna bagian bawah fuel tank putih
• Dop  “CB100″ side cover emblem terbuat dari plastik
• Pada jok terdapat list chrome
• Tutup shock depan dan belakang serta batok lampu memiliki warna yang serupa dengan cat body
• Bagian fenders telah di chrome
• Serial number Mulai CB100-200001.

CB K2, CB gelatik

CB K2…mesin ini nongol tahun 1972..juga berselang 1 tahun…rajin kan….merilis mesin baru

• Warna
  • White dengan Light Scarlet Red
  • White dengan Aquarius Blue
• Upper gas tank panel berwarna merah atau biru dan the lower part berwarna hitam
• Dop  side cover emblem juga berwarna merah atau biru
• Shock depan dan batok lampu berwarna hitam
• Cover shock belakang chrome
• Serial number mulai  CB100-1200001.

Farian lain adalah CB 125 yang tak kalah fenomenal, bahkan diyakini sekarang mulai langka dang jadi buruan kolektor. Sekedar bocoran saja, harga pasaran CB 125 yang masih original luar dalem sekarang bisa dihargai diatas 20jt.

Test Ride CB160 Classic

Resolusi 2013 DONE [CB160 Classic Putih]

Sesuai judul, test Ride CB160 Classic. Kayaknya motor kenceng neh, siap2 masuk angin. Sebelum lanjutin cerita flash Back dulu ttg gimana awal dapetin neh motor. Begini ceritanya, motor ini ane beli tahun lalu dalam kondisi gak stabil, mesin kasar, kalter banyak yang pilek (rembes). Sehari setelah beli, langsung masuk bengkel buat bedah total daleman mesin biar alus lagi ama ngobiati pileknya. Setelah jadi, kira2 sebulan langsung test Ride tahap pertama. Suara gahar, iseng pengen tes kecepatan. Saking kuatnya sentakan awal waktu pertama start, rantai putus. Masuk bengkel lagi, ganti rantai roda. Masih dihari yang sama, coba geber jarak menengah. Dari lapangan tampal ke singosari. Akhirnya selamat sampai Singosari. Tapi kurang puas, mesin masih agak kasar. Besok paginya juga ketahuan klo pileknya belum sembuh. Gara2 mesin rembes jadi malas pake, akhirnya motor jadi pajangan di garasi ada sekitar 1th. Saking lamanya ga dipake, ternyata mesinya ga bisa idup alias mati suri.

Maret 2013 ada temen yg nawarin bongkar sekalian ngobatin rembesnya, maka diangkutlah motor ke bengkel temen yang spesialis bedah organ dalam CB. 2 Minggu kemudian jadilah CB normal kembali dengan mesin anti rembes. Setelah di test Ride 1 hari ternyata masalah muncul, magnet nyerempet spul,kalo diterusin lama2 spul bisa kebakar. Ga mau ambil resiko maka dilakukan kembali bedah mesin sesion 3 (berharap ini yang terakhir). Setelah berbagai pertimbangan akhirnya kalter kiri, spul, magnet yang awalnya pake punya Tiger diganti pake GL PRO. Kata si dokter sih lebih aman, oke ane ngikut aj yg penting jadi. Setelah 1 Minggu dilakukan operasi intensif, maka kembalilah si CB160 Classic mendapatkan rohnya yang sempat hilang.

Dihari yang telah ditentukan, 31 maret 2013 dilakukan test Ride (lagi). Waktu mesin pertama diidupin, terdengar semburan suara gahar dari knalpot. Begitu knalpot disumbat. Suara mesin bersih, halus, tanpa terdengar suara ganjil. Kali ini di test dalam kondisi basah, si putih ane pacu dalam kondisi ujan lebat. Start dari candi mendut menuju singosari, pertama lancar tanpa ada masalah. Tapi ujan turun semakin deras, percikan air dari ban depan ukuran 130/100/17 nyemprot kemana mana. Setelah melintasi rel kereta bawah fly ofer tiba2 mesin tersendat dan mati. Setelah bantuan datang, ternyata baru ketahuan permasalahanya. Air masuk ke karburator cz filter belum terpasang. Lebih parah lagi, soket CDI basah kena semprotan air ujan dari roda depan. Setelah kuras bensin di penampung karburator, ganti busi baru & CDI akhirnya idup lagi. Tapi pengalaman ini seru, baru kali ini ngalamin naik motor mogok ditengah ujan gede. Klo cuma naek motor keujanan itu biasa, ato motor mogok tapi ga keujanan itu sih wajar. Tapi klo ngalamin dua2nya dalam waktu bersamaan itu baru super sekaleee...!

Teringat dulu pernah pake taft, mesin mati di tengah ujan. Gara2 ada kebocoran di pipa saluran solar in trus jadi masuk angin akut. Tapi klo di taft lebih mending, cz HP & peralatan elektronik lainya masih bisa aman di dalam kabin. Tapi waktu benerin mesin sama2 sengsara. Bayangin aj, ditengah ujan yang dingin musti buka kap mesin yg panas. Atas basah kutub kedinginan, sementara bawah ada mesin diesel 2.600 cc yang membara, kepleset dikit bisa luka bakar tuh.

Kembali ke CB160 Classic, sesampainya dirumah. Langsung si CB ane tata ulang, pasang karet filter biar aman, trus posisi CDI pindah agak kebelakang (bawah jok) trus ane bungkus pake plastik biar aman dari serangan air ujan. Setelah itu ane cuci bersih trus poles body, mesin, ban sampai keliatan seger lagi. Sorenya pake keliling2 kota sekedar panasin mesin sampai malem. Dan sampai saat ini mesin terbukti sehat bertenaga, aman, halus, dan yang paling penting gak rembes. (setelah 3 kali bongkar mesin) Selanjutnya tinggal ditongkrongin di garasi, sambil sesekali dipake buat harian klo lagi pengen.

Hasil test Ride CB160 Classic

Akselerasi  : lebih spontan dibanding Tiger standar

Mesin        : halus ga berisik, bebas rembes

Transmisi   : perpindahan gigi normal seperti mesin tahun muda 

Minus      : RPM tinggi bergetar, artinya tenaga masih ada tapi body tidak menunjang.

Toyota Avanza

 Lahirnya Avanza pada 2004 silam adalah wujud diferensiasi produk dan pengembangan detil produk untuk lebih menyesuaikan dengan segmentasi pasar yang semakin kompleks. Lini produknya adalah Toyota Kijang yang berusaha di pecah menjadi 2. Maka lahirlah Innova untuk midle MPV dan Avanza untuk Low End MPV. Pemecahan lini produk ini masih berlanjut. Slanjutnya Innova dikembangkan untuk type midle SUV menjadi Fortuner, dan Avanza dikembangkan untuk mini SUV menjadi Rush.

Seolah melanjutkan kesuksesan generasi kijang, Avanza juga mengukir prestasi penjualan yang sangat fantastis. Bahkan menjadi market leader di kelasnya.

Avanza Generasi I

Generasi I ini menurut saya punya keunguan di front bumper yang terasa lebih manis karena disain simple yang terkesan utuh. Beda dengan generasi II yang terkesan berantakan (Type E dan G).

Interior

Interiornya yg pertama pake warna hitam, kemudian diperbarui dengan warna cream dengan lingkar kemudi  tetap sama palang 3 khas kijang LGX 2002.

Avanza Generasi II

Interior

Interior tidak jauh beda sama generasi I, hanya beda warna dan lingkar kemudi. Bentuk dashboard masih tetap tidak enak dilihat, bahkan terkesan seperti mobil korea. Berdasarkan pengalaman dan hasil perbandingan, memang dashboard avanza paling tidak menarik diantara MPV sekelasnya. Tapi walaupun begitu, saya juga penguna setia Toyota. Itulah hebatnya Toyota, meski tidak menarik dan disain paling kalah dibandng MPV dikelasnya buktinya seya tetep beli Avanza G 2009.

Avanza Generasi III

 

 

Interior

Perubahan cukup menarik di sektor interior. dan ini cukup melegakan saya. Saya yang sudah bertahun tahun merasakan gelisah dengan dashboard paling kacau itu akhirnya bisa tersenyum. Disain dashboard All New Avanza lebih segar, dan layak. Kombinasi two tone dan disain lebih ramping terasa lebih lega dan pantas untuk bersaing dengan MPV skelasnya. Fitur berupa tilt steering baru muncul disini (2012) padahal MPV lain dengan harga sama (sebut saja APV X dan Arena GX) yang kebetulan saya juga pake, sudah menyematkan fitur ini sejak 2005 silam (Toyota dalam hal ini yg sekelas adalah Avanza G ketinggalan 7 tahun = ironis).

Tampilan segar berikutnya pengunaan plafon model pres dengan blower AC tertanam didalamnya. Dalam hal inipun Avanza G ketinggalan dibanding Arena GX yang sudah mengunakanya sejak 2008 (Avanza ketinggalan 4 tahun). Pada odometer dan tripmeter All New Avanza sudah pake digital (Avanza G ketinggalan 7 tahun dibanding APV X yang sudah memakainya sejak 2005). Pada sektor audio, kali ini Avanza G sudah mengunakan HU dengan CD player (padahal APV X sudah pake HU DoubleDin sejak 2005, telat lagi 7 tahun). Tapi ada 1 yang masih mengecewakan, All New Avanza G masih belum dilengkapi dengan panel pengatur semburan AC yang bisa kebawah atau keatas, kalah dibanding Arena GX yang sudah peka keinginan konsumen sejak 2008 (lagi lagi Avanza G kalah telak). Tapi emang Toyota luar biasa, walaupun serba ketingalan tapi untuk generasi III ini saya juga tetap beli lagi. Hehehe.

Kabin generasi III ini kerkesan lebih lapang, karena perubahan disain seat yang lebih ramping. Posisi pengemudi lebih gampang memantau kondisi sekeliling karena posisi seat yang dirancang lebih tinggi dari pada generasi sebelumnya. dan lagi seat baris kedua bisa dimaju mundurkan layaknya Innova.

Perbandingan APV X vs Avanza G Generasi I, dan Arena GX vs Avanza G Generasi II adalah type yang sebanding. Karena sama2 MPV Low End type menengah. Kalo All New Avanza sepertinya sebanding dengan Ertiga. Tapi saya belum bisa menulis perbandingan karena belum beli Ertiga.

Catatan: Artikel ini hanya tulisan perbandingan berdasarkan pengalaman pribadi yang sangat subyektif. Plus minus produk tidak mewakili keenyataan produk secara keseluruhan.

Chevrolet SPIN

Laundcing  produk baru? Low End MPV dengan dieain terbaik dan harga termurah? Tapi MPV bermesin bensian biasa? Itu sih biasa, boleh dibilang terlalu biasa.

Trend setter sekaligus pendobrak kelas Low End MPV Indonesia.

SPIN berani meluncurkan MPV kecil bermesin diesel modern pertama di Indonesia. Dengan harga MPV bermesin diesel modern termurah di Indonesia. Tidak hanya itu, bahkan SPIN dipercaya pelopor hadirnya mesin diesel modern dengan kapasitas kecil pertama di Indonesia.

 

Yang lain? siap2 jadi follower ya.

 

Jakarta - Chevrolet sudah mengkonfirmasi untuk segera memasarkan Chevrolet Spin, sebuah MPV tujuh penumpang segmen bawah yang pertama punya tiga pilihan mesin di Indonesia.

Chevrolet menyediakan tiga pilihan mesin untuk Spin, diantaranya mesin bensin berkapasitas 1.200cc dan 1.500cc, serta satu lagi mesin diesel dengan kapasitas 1.300cc.

Khusus untuk mesin dieselnya, meski berkapasitas kecil, namun urusan performa tidak dilupakan Chevrolet, karena mesin dieselnya ini akan menggunakan teknologi Direct Injection common rail, juga turbocharger.

"Untuk pilihan mesin tersedia dalam 3 pilihan. Semuanya dilengkapi dengan 4 silinder dan untuk mesin diesen menggunakan common rail direct injection turbo," ungkap Marketing Director GM Indonesia Yuniadi Haksono Hartono.

Chevrolet sendiri merasa percaya diri untuk memasarkan Spin dengan banyak pilihan mesin, termasuk mesin diesel yang masih jarang untuk sebuah low MPV. Namun, melihat perkembangan tren mobil keluarga di Indonesia membuat Chevrolet yakin dengan rencananya itu.

"Melihat tren pasar di Indonesia, kalau membandingkan 10 tahun yang lalu belum melihat kelebihan diesel, saat ini perkembangan teknologi diesel semakin membaik. Itu salah satu yang meyakinkan kami bermain di mesin diesel," tutur Yuniadi. (mobil.otomotifnet.com)

 

 

 

 

OTR Surabaya Maret 2013

 

HEVROLET SPIN 1.2L LS M/T ( Bensin )	Manual	Rp 147.000.000
CHEVROLET SPIN 1.2L LT M/T ( Bensin )	Manual	Rp 161.000.000
CHEVROLET SPIN 1.3L LT M/T ( Diesel )	Manual	Rp 187.000.000
CHEVROLET SPIN 1.3L LTZ M/T ( Diesel )	Manual	Rp 197.000.000
CHEVROLET SPIN 1.5L LT M/T ( Bensin )	Manual	Rp 168.000.000
CHEVROLET SPIN 1.5L LTZ M/T ( Bensin )	Manual	Rp 175.000.000
CHEVROLET SPIN 1.5L LTZ A/T ( Bensin )	Automatic Tiptronic	Rp 186.000.00